เครื่องปั่นไฟดับเพราะน้ำหม้อน้ำแห้ง ต้องเช็คอะไร? 8 ขั้นตอนก่อนสตาร์ทใหม่

เครื่องปั่นไฟดับเพราะน้ำหม้อน้ำแห้ง คือการที่ระบบป้องกันของเครื่องสั่งดับเครื่องยนต์เอง เมื่อเซนเซอร์ตรวจพบว่าระดับน้ำหล่อเย็นต่ำ (Low Coolant Level) หรืออุณหภูมิน้ำสูงเกิน (High Coolant Temperature) เพื่อไม่ให้ฝาสูบ ปะเก็น และลูกสูบเสียหายจากความร้อน สิ่งที่ต้องทำคือรอให้เครื่องเย็นก่อน ห้ามเปิดฝาหม้อน้ำขณะร้อน หาจุดที่น้ำหายไปให้เจอ ตรวจว่าเครื่องยนต์ไม่เสียหาย แล้วจึงเติมน้ำยาหล่อเย็นที่ถูกสเปกและทดลองเดินเครื่องใหม่

บทความนี้เรียบเรียงจากคู่มือผู้ผลิตเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (Cummins, IVECO, Kohler, Caterpillar) ใช้ได้กับเครื่องปั่นไฟดีเซลระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำทั่วไป และยกตัวอย่างจากเครื่องจริงหนึ่งเครื่องที่ส่งรูปมาปรึกษาเรา

เคสจริง: เครื่องที่ดับกลางวัน ทั้งที่ไม่มีใครแตะ

เครื่องที่ส่งรูปมาเป็นเครื่องปั่นไฟแบบตู้เก็บเสียง เครื่องยนต์ IVECO NEF 45 TM1 (รหัสเครื่องยนต์ F4GE0485C) เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ เทอร์โบ ระบบหัวฉีดแบบกลไก อาการที่แจ้งมาสั้นมาก คือเครื่องดับเอง และพบว่าน้ำในหม้อน้ำแห้ง

คำถามแรกที่คนดูแลเครื่องมักถามคือ เติมน้ำแล้วสตาร์ทได้เลยไหม คำตอบคือยังไม่ควร เพราะน้ำที่หายไปต้องหายไปที่ไหนสักแห่ง ถ้าเติมแล้วสตาร์ทโดยไม่หาสาเหตุ เครื่องจะดับซ้ำ หรือแย่กว่านั้นคือเดินต่อไปทั้งที่มีความเสียหายภายใน

ทำไมเครื่องต้องดับตัวเอง: เซนเซอร์สองตัวที่ทำงานคนละแบบ

เครื่องปั่นไฟส่วนใหญ่มีอุปกรณ์เฝ้าระบบหล่อเย็นสองตัว ตัวแรกคือเซนเซอร์หรือสวิตช์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ตัวที่สองคือเซนเซอร์ระดับน้ำหล่อเย็น ซึ่งมักติดอยู่ที่หม้อน้ำหรือถังพัก

เหตุผลที่ต้องมีสองตัวอธิบายไว้ชัดในคู่มือเครื่อง Generac/Guardian คือ ถ้าน้ำลดต่ำจนสวิตช์อุณหภูมิไม่ได้จมอยู่ในน้ำ เครื่องยนต์จะร้อนขึ้นเร็วมาก แต่สวิตช์อุณหภูมิจะวัดความร้อนไม่ได้และเครื่องจะเดินต่อ เซนเซอร์ระดับน้ำจึงมีไว้ปิดช่องโหว่นี้ เมื่อระดับน้ำต่ำกว่าตัวเซนเซอร์ เครื่องจะถูกสั่งดับ

ในทางปฏิบัติ หน้าจอแผงควบคุมจะบอกว่าเครื่องดับเพราะอะไร ตัวอย่างจากคู่มือ Kohler รุ่น 24RCL ระบุว่าตัวควบคุมจะดับเครื่องเมื่อเซนเซอร์ระดับน้ำแจ้งว่าน้ำต่ำนานตั้งแต่ 5 วินาทีขึ้นไป ส่วนคู่มือ IVECO NEF ระบุว่าทั้งสัญญาณอุณหภูมิน้ำสูงและระดับน้ำต่ำจะสั่งให้เครื่องดับอัตโนมัติ

ข้อสังเกตที่มีประโยชน์คือ ถ้าน้ำแห้งจริงแต่หน้าจอขึ้นแค่ High Coolant Temperature ให้สงสัยว่าเซนเซอร์ระดับน้ำทำงานผิดปกติด้วย เพราะตามหลักการแล้วเซนเซอร์ระดับน้ำควรตัดก่อน

กฎสองข้อก่อนแตะเครื่อง

ข้อแรก ห้ามเปิดฝาหม้อน้ำขณะเครื่องร้อน ระบบหล่อเย็นทำงานภายใต้แรงดัน Cummins กำหนดให้รอจนอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 50 องศาเซลเซียสก่อนเปิดฝาแรงดัน เพราะไอน้ำหรือน้ำร้อนอาจพุ่งออกมาทำให้บาดเจ็บ เวลาเปิดให้ใช้ผ้าหนาจับฝาและหมุนช้า ๆ ให้แรงดันที่เหลือระบายออกก่อน

ข้อสอง ห้ามเติมน้ำเย็นลงในเครื่องที่ยังร้อน Cummins เตือนว่าการทำเช่นนี้อาจทำให้ชิ้นส่วนหล่อของเครื่องยนต์เสียหาย ให้รอเครื่องเย็นลงก่อนเช่นเดียวกัน

ระหว่างตรวจ ให้ตั้งแผงควบคุมไว้ที่ STOP หรือ OFF เพื่อไม่ให้เครื่องสตาร์ทอัตโนมัติขึ้นมา โดยเฉพาะเครื่องที่ต่อกับตู้ ATS ซึ่งจะสั่งสตาร์ทเมื่อไฟการไฟฟ้าดับ

8 ขั้นตอนตรวจเครื่องปั่นไฟหลังดับเพราะน้ำหม้อน้ำแห้ง

ขั้นที่ 1 จด alarm และถ่ายรูปหน้าจอ

บันทึกข้อความบนหน้าจอให้ครบก่อนกดรีเซ็ต เช่น Coolant Level Low หรือ Coolant Temp High พร้อมชั่วโมงทำงานของเครื่อง แผงควบคุมรุ่นใหม่มักมีบันทึกเหตุการณ์ (Event Log) ให้ดูย้อนหลังได้ ข้อมูลนี้ช่วยให้ช่างแยกได้ว่าเป็นปัญหาน้ำหาย หรือเป็นปัญหาการระบายความร้อน

ขั้นที่ 2 ตรวจระดับน้ำที่หม้อน้ำ ไม่ใช่แค่ถังพัก

เมื่อเครื่องเย็นแล้ว Kohler แนะนำให้ตรวจระดับน้ำโดยเปิดฝาแรงดันของหม้อน้ำ ไม่ควรดูแค่ระดับในถังพักน้ำ เพราะถังพักอาจยังมีน้ำอยู่ทั้งที่หม้อน้ำพร่อง ให้ตรวจยางซีลของฝาหม้อน้ำด้วย ถ้าแตกหรือเสื่อมให้เปลี่ยนฝา และทำความสะอาดคอเติมให้ไม่มีเศษสกปรก

ขั้นที่ 3 ไล่หาจุดรั่วภายนอก

Kohler ระบุให้ตรวจท่อและข้อต่อว่ามีรอยรั่วหรือไม่ และเปลี่ยนท่อที่แตก ขุย หรือนิ่ม ส่วนคู่มือ Caterpillar ระบุให้ตรวจรูระบายของปั๊มน้ำ (weep hole) และซีลปั๊มน้ำ จุดที่ควรไล่ดูมีดังนี้

จุดตรวจ	สิ่งที่ต้องดู
ท่อน้ำบนและท่อน้ำล่าง	รอยซึม คราบน้ำยาแห้ง ท่อแตก บวม หรือนิ่ม เข็มขัดรัดหลวม
ฝาหม้อน้ำและคอเติม	ยางซีลแตกหรือเสื่อม ทำให้น้ำระเหยหายได้แม้ไม่เห็นรอยหยด
รังผึ้งหม้อน้ำและจุดถ่ายน้ำ	รอยรั่วที่ครีบหรือที่ก๊อกถ่ายน้ำด้านล่าง
ปั๊มน้ำ	น้ำหยดหรือคราบที่รูระบายใต้ตัวปั๊ม
ถังพักน้ำและสายต่อ	ถังร้าว สายหลุด ขั้วสายเซนเซอร์ระดับน้ำ

ข้อควรระวังสำหรับเครื่องที่มีเทอร์โบและอินเตอร์คูลเลอร์ ท่อยางขนาดใหญ่ที่ต่อจากเทอร์โบส่วนใหญ่เป็นท่ออากาศ ไม่ใช่ท่อน้ำหล่อเย็น อย่าสับสนตอนไล่หารอยรั่ว ส่วนคราบสีชมพูหรือขาวรอบท่อไอเสียอาจเป็นน้ำยาที่แห้งติดอยู่ หรือเป็นแค่สนิมจากความร้อน ให้เช็ดแล้วไล่ดูว่ามีรอยไหลมาจากด้านบนหรือไม่

ขั้นที่ 4 ตรวจว่าเครื่องระบายความร้อนได้ปกติหรือไม่

บางครั้งน้ำไม่ได้รั่ว แต่เดือดล้นออกทางถังพักเพราะเครื่องระบายความร้อนไม่ทัน คู่มือ IVECO NEF ระบุว่าเมื่ออุณหภูมิสูงผิดปกติ ให้ตรวจความตึงของสายพาน การทำงานของวาล์วน้ำ (thermostat) และความสะอาดของหม้อน้ำ สำหรับเครื่องแบบตู้เก็บเสียงหรือเครื่องในห้อง ให้ตรวจเพิ่มว่าช่องลมเข้าและลมออกไม่ถูกบัง ไม่มีฉนวนกันเสียงหลุดมาปิดหน้าหม้อน้ำ และลมร้อนที่ออกจากหม้อน้ำไม่วนกลับมาเข้าเครื่องอีก เรื่องการออกแบบลมระบายห้องเครื่องอ่านเพิ่มได้ในห้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: ขนาด การระบายอากาศ และการติดตั้งตามคู่มือ Cummins

ขั้นที่ 5 ตรวจว่ามีน้ำหล่อเย็นปนในน้ำมันเครื่องหรือไม่

ถ้าไล่ดูภายนอกแล้วไม่เจอรอยรั่ว น้ำอาจรั่วเข้าไปข้างในเครื่องยนต์ ให้ดึงก้านวัดน้ำมันเครื่องดูว่าน้ำมันขุ่นผิดปกติ หรือระดับสูงขึ้นทั้งที่ไม่ได้เติมหรือไม่ คู่มือแก้ปัญหาเครื่องยนต์เครื่องปั่นไฟ Caterpillar หัวข้อน้ำหล่อเย็นปนในน้ำมันเครื่อง (Coolant in Engine Oil) ไล่สาเหตุไว้ 5 จุด คือ แกนออยล์คูลเลอร์ ปะเก็นฝาสูบ ฝาสูบ ปลอกสูบ และเสื้อสูบ ทุกจุดเป็นงานที่ต้องให้ช่างตรวจ

ถ้าพบน้ำปนในน้ำมันเครื่อง ห้ามสตาร์ทเครื่อง เพราะน้ำมันที่มีน้ำปนหล่อลื่นแบริ่งได้ไม่ดี การเดินเครื่องต่อจะทำให้เสียหายมากขึ้น

ขั้นที่ 6 หมุนเครื่องด้วยมือก่อนสตาร์ทจริง

หลังเครื่องร้อนจัด การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมือช่วยยืนยันว่าเครื่องยนต์ไม่ติดตาย ก่อนหมุนให้ตั้งแผงไว้ที่ STOP ปลดขั้วลบแบตเตอรี่ และระวังมือจากพัดลมและสายพาน

• เครื่องยนต์ Cummins ซีรีส์ B และ C (เช่น 6BT5.9 ที่ใช้ในเครื่อง Cummins TC100T) มีเครื่องมือหมุนเครื่อง (barring tool) โดยเฉพาะ ผู้ผลิตเครื่องมือ OTC อธิบายว่าให้สอดเครื่องมือเข้าไปในเสื้อมู่เล่จนขบกับเฟืองมู่เล่ แล้วหมุนด้วยด้ามขันแกน 1/2 นิ้ว
• เครื่องยนต์ IVECO NEF คู่มือซ่อมระบุให้ถอดมอเตอร์สตาร์ทออกจากเสื้อมู่เล่ แล้วใช้เครื่องมือหมุนมู่เล่ (IVECO 99360330 หรือ 99360339) หมุนไปตามทิศหมุนปกติของเครื่อง
• ช่างบางคนหมุนที่น็อตกลางพูเลย์ข้อเหวี่ยงหน้าเครื่องแทน วิธีนี้เป็นแนวปฏิบัติหน้างาน ไม่ได้มาจากคู่มือผู้ผลิตที่เราตรวจ ถ้าจะใช้ ต้องหมุนตามทิศหมุนปกติเท่านั้น

ถ้าหมุนได้ครบ 2 รอบอย่างลื่น และรู้สึกแรงต้านเป็นจังหวะจากแรงอัดของแต่ละสูบ ถือว่าปกติ แต่ถ้าหมุนไม่ไป ติดแข็ง หรือมีเสียงขูด ให้หยุดและเรียกช่าง ห้ามฝืนหมุนหรือใช้มอเตอร์สตาร์ทกระชาก

ขั้นที่ 7 เติมน้ำยาหล่อเย็นให้ถูกสเปก

Cummins แนะนำให้ใช้น้ำคุณภาพดีผสมสารหล่อเย็นสูตรสมบูรณ์ในอัตรา 50/50 หรือใช้น้ำยาสำเร็จรูปที่ผสมแล้ว Kohler อธิบายว่าส่วนผสมเอทิลีนไกลคอลต่ำกว่า 50% อาจป้องกันความร้อนและการเยือกแข็งได้ไม่พอ แต่ถ้าเกิน 50% ก็อาจทำให้เครื่องยนต์หรือชิ้นส่วนเสียหายได้ และห้ามผสมน้ำยาชนิด long-life กับชนิดธรรมดา

เรื่องที่น่าสนใจคือคู่มือแต่ละยี่ห้อพูดถึงน้ำที่ใช้ผสมไม่เหมือนกัน Kohler ระบุให้ใช้น้ำสะอาดที่ผ่านการปรับให้อ่อน (softened water) ขณะที่คู่มือ IVECO NEF ระบุให้ใช้น้ำผสม PARAFLU 11 อัตรา 50% ตลอดทั้งปี หรือผลิตภัณฑ์อื่นตามมาตรฐาน SAE J 1034 และห้ามใช้น้ำกลั่น ดังนั้นก่อนเติม ให้เปิดคู่มือของเครื่องยนต์ตัวนั้นเสมอ และดูสีของน้ำยาเดิมในถังพัก ถ้าไม่แน่ใจว่าเป็นชนิดไหน การถ่ายทิ้งแล้วเติมใหม่ทั้งระบบปลอดภัยกว่าการเติมผสม

สำหรับเครื่อง IVECO NEF 45 ในเคสตัวอย่าง คู่มือระบุความจุวงจรน้ำหล่อเย็นไว้ 8.5 ลิตร แต่ปริมาณจริงขึ้นกับหม้อน้ำของผู้ประกอบชุดเครื่อง จึงควรเติมจนเต็มคอเติมหม้อน้ำ และให้ระดับในถังพักอยู่เหนือขีดต่ำสุด

ขั้นที่ 8 ทดลองเดินเครื่อง แล้วเติมซ้ำ

1. รีเซ็ต alarm ที่แผง ต่อแบตเตอรี่ แล้วสตาร์ทเดินตัวเปล่าระยะสั้น เฝ้าดูเกจอุณหภูมิตลอด
2. ไล่ดูรอยรั่วซ้ำทุกจุดในขั้นที่ 3 ขณะเครื่องเดิน โดยไม่เปิดฝาหม้อน้ำ
3. ดับเครื่อง รอให้เย็น แล้วตรวจระดับน้ำอีกครั้ง ระดับมักลดลงหลังอากาศในระบบถูกไล่ออก ให้เติมเพิ่ม
4. ถ้าเครื่องดับซ้ำทั้งที่ระดับน้ำเต็มและการระบายอากาศปกติ ให้สงสัยวาล์วน้ำหรือเซนเซอร์อุณหภูมิ คู่มือ TM 9-4940-568-20 ของกองทัพสหรัฐฯ ใช้วิธีเฝ้าดูอุณหภูมิขณะเครื่องร้อนขึ้น ถ้าเครื่องดับทั้งที่อุณหภูมิยังไม่ถึงเกณฑ์ตัด แปลว่าเซนเซอร์ผิดปกติ ถ้าเกินเกณฑ์จริง แปลว่าต้องล้างและซ่อมระบบหล่อเย็น
5. ถ้าน้ำลดลงอีกภายในไม่กี่วันโดยไม่เห็นรอยรั่ว ให้กลับไปที่ขั้นที่ 5 และเรียกช่าง

ป้องกันไม่ให้เกิดซ้ำ: ตรวจก่อนวันที่ไฟดับจริง

ถ้าไม่ใช่ท่อแตกกะทันหัน น้ำที่ซึมหรือระเหยออกทีละน้อยมักไม่มีใครเห็น เพราะเครื่องสำรองไฟไม่ค่อยได้เดิน การตรวจระดับน้ำ ท่อ และสายพานตามรอบ ช่วยจับปัญหาได้ก่อนวันที่ไฟดับจริง

มาตรฐาน NFPA 110 กำหนดให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองดีเซลเดินทดสอบทุกเดือนอย่างน้อย 30 นาที ที่โหลดไม่ต่ำกว่า 30% ของพิกัด การเดินทดสอบแบบมีโหลดทำให้ระบบหล่อเย็นทำงานที่อุณหภูมิจริง รอยรั่วที่ซ่อนอยู่จึงมีโอกาสโผล่ให้เห็น ตารางตรวจเช็คตามรอบดูได้ในPM เครื่องกำเนิดไฟฟ้าคืออะไร? ตารางบำรุงรักษาตามแนวทาง Cummins และวิธีทดสอบด้วยโหลดจริงอ่านได้ในLoad Test เครื่องปั่นไฟ คืออะไร?

ถ้าอยากเข้าใจว่าหม้อน้ำต้องระบายความร้อนมากแค่ไหน และทำไมเครื่องปั่นไฟถึงขาดหม้อน้ำไม่ได้ อ่านต่อในหม้อน้ำคืออะไร? ทำไมเครื่องปั่นไฟถึงขาดมันไม่ได้

เมื่อไรควรเรียกช่าง

• พบน้ำหล่อเย็นปนในน้ำมันเครื่อง
• หมุนเครื่องด้วยมือไม่ไป หรือมีเสียงผิดปกติ
• เครื่องดับซ้ำหลังเติมน้ำและระบายอากาศปกติแล้ว
• น้ำลดลงซ้ำโดยหาจุดรั่วภายนอกไม่เจอ

S.E.A. Power Gent มีบริการตรวจเช็คและบำรุงรักษาเครื่องปั่นไฟ ถ้าเครื่องต้องหยุดซ่อมหลายวันและพื้นที่ยังต้องมีไฟสำรอง ดูทางเลือกเช่าเครื่องปั่นไฟระหว่างซ่อมได้ เวลาติดต่อช่าง ให้ส่งรูปหน้าจอ alarm ป้ายชื่อเครื่องยนต์ และชั่วโมงทำงานมาด้วย จะช่วยให้ประเมินงานได้เร็วขึ้น ส่วนอาการอื่นที่พบบ่อยดูได้ในเครื่องปั่นไฟติด แต่ไฟไม่ออก เกิดจากอะไร? และคู่มือตรวจเครื่องปั่นไฟหลังน้ำท่วม

แหล่งอ้างอิง

• Cummins Inc., 008-018 Cooling System – ข้อห้ามเปิดฝาแรงดันจนน้ำต่ำกว่า 50 องศาเซลเซียส ห้ามเติมน้ำเย็นในเครื่องร้อน ส่วนผสม 50/50
• IVECO MOTORS, NEF Series Mechanical Injection Use and Maintenance L31900018E (2006) – NEF 45 ความจุวงจรน้ำ 8.5 ลิตร น้ำผสม PARAFLU 11 50% หรือ SAE J 1034 ห้ามใช้น้ำกลั่น การตรวจเมื่ออุณหภูมิสูง alarm ที่สั่งดับเครื่อง
• IVECO, NEF Engines F4AE-F4HE Workshop Manual – การหมุนมู่เล่ผ่านช่องมอเตอร์สตาร์ทด้วยเครื่องมือ 99360330 หรือ 99360339
• Kohler Power, How Do I Inspect and Add Coolant และ Model 38RCL Operation Manual TP-6811 – ตรวจระดับที่ฝาหม้อน้ำ ซีลฝา ท่อ สายพาน ส่วนผสมไกลคอล ห้ามผสมน้ำยาต่างชนิด
• Kohler Power, Model 24RCL Operation Manual – Coolant Level Low Shutdown เมื่อน้ำต่ำนาน 5 วินาทีขึ้นไป
• Generac/Guardian Owner Manual Section 1.5 Engine-Generator Protective Devices – เหตุผลที่ต้องมีเซนเซอร์ระดับน้ำคู่กับสวิตช์อุณหภูมิ
• Caterpillar, RENR9348 Troubleshooting C27 and C32 Generator Set Engines (2007) – สาเหตุน้ำหล่อเย็นปนในน้ำมันเครื่อง และ C7/C9 Troubleshooting – ตรวจรูระบายปั๊มน้ำ
• OTC Tools, Cummins Engine Barring Tool 7471A – วิธีใช้เครื่องมือหมุนเครื่องยนต์ Cummins ซีรีส์ B และ C
• US Army, TM 9-4940-568-20 Table 2-7 – วิธีแยกปัญหาเซนเซอร์กับปัญหาระบบหล่อเย็น
• Minnesota Department of Health, Generator Sets (อ้าง NFPA 110) – เดินทดสอบรายเดือนอย่างน้อย 30 นาที ที่โหลดไม่ต่ำกว่า 30%

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับเครื่องปั่นไฟดับเพราะน้ำหม้อน้ำแห้ง

เครื่องปั่นไฟดับเพราะน้ำหม้อน้ำแห้ง เติมน้ำแล้วสตาร์ทได้เลยไหม

ยังไม่ควร ให้รอเครื่องเย็นก่อน หาจุดที่น้ำหายไปให้เจอ ตรวจว่าไม่มีน้ำปนในน้ำมันเครื่อง และหมุนเครื่องด้วยมือดูว่าไม่ติดตาย จากนั้นจึงเติมน้ำยาหล่อเย็นที่ถูกสเปกแล้วทดลองเดินเครื่อง

ต้องรอให้เครื่องเย็นแค่ไหนจึงเปิดฝาหม้อน้ำได้

Cummins กำหนดให้รอจนอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 50 องศาเซลเซียสก่อนเปิดฝาแรงดัน และห้ามเติมน้ำเย็นลงในเครื่องที่ยังร้อน เพราะอาจทำให้ชิ้นส่วนหล่อของเครื่องยนต์เสียหาย

เติมน้ำเปล่าแทนน้ำยาหล่อเย็นได้ไหม

ไม่ควร ผู้ผลิตส่วนใหญ่กำหนดให้ใช้น้ำผสมน้ำยาหล่อเย็นอัตรา 50/50 และห้ามผสมน้ำยาต่างชนิดกัน ส่วนน้ำที่ใช้ผสมแต่ละยี่ห้อกำหนดต่างกัน เช่น IVECO ห้ามใช้น้ำกลั่น จึงต้องดูคู่มือของเครื่องยนต์ตัวนั้นก่อนเติม

รู้ได้อย่างไรว่าเครื่องเสียหายจากความร้อนแล้ว

สัญญาณที่ต้องหยุดและเรียกช่าง คือมีน้ำหล่อเย็นปนในน้ำมันเครื่อง หมุนเครื่องด้วยมือไม่ไปหรือมีเสียงขูด และเครื่องดับซ้ำทั้งที่น้ำเต็ม คู่มือ Caterpillar ระบุสาเหตุน้ำปนในน้ำมันเครื่อง เช่น ออยล์คูลเลอร์ ปะเก็นฝาสูบ และฝาสูบร้าว